汽車涂料產(chǎn)品在鹽霧試驗箱進(jìn)行中性鹽霧試驗后，一側(cè)腐蝕擴(kuò)散不超過2mm，但漆膜表面未標(biāo)記部分有大面積的紅銹和局部氣泡。漆膜與基材分離時，無法從汽車涂裝標(biāo)準(zhǔn)中找到判斷依據(jù)，可根據(jù)判斷標(biāo)準(zhǔn)確定檢測結(jié)果。

 

　　1.漆膜表面無標(biāo)記部分出現(xiàn)大面積紅銹的可能性有兩種：(1)試樣表面焊接部分導(dǎo)致表面漆膜凹凸不平，局部厚度小，出現(xiàn)紅銹，腐蝕擴(kuò)散。(2)噴涂過程中，噴涂不均勻或雜質(zhì)的參與，會形成表面孔洞，造成大面積腐蝕。

　　2.漆膜表面有局部氣泡，實際上是典型的滲透壓氣泡。般來說，對初粘力的影響是顯著的。隨著時間的推移，水進(jìn)入界面后，與水的離子結(jié)合逐漸破壞了滲透作用產(chǎn)生的氣泡。成這種現(xiàn)象的原因有以下幾點(diǎn)：(1)底處理時，清除凹坑內(nèi)積聚的水分，清除局部腐蝕和氣泡。(2)底漆沒有裝飾好，留下小洞，烘烤時空氣膨脹，外層漆膜也會上升。(3)不使用正確類型的涂料，如醇酸磁性涂料浸泡在材料表面。(4)漆膜過厚，使漆膜不能很好地附著在表面或?qū)优c層之間缺乏附著力。（5）使用油漆時，表面形成多孔現(xiàn)象，孔隙不能及時填補(bǔ)。因此，在涂料干燥過程中，毛孔中的空氣受熱膨脹后會膨脹成氣泡。

 

　　3.漆膜與基體的分離是由于漆膜的附著力喪失造成的。漆膜附著力一般是指涂層金屬暴露在高濕度環(huán)境或溶液中的附著力。因此，漆膜的附著力實際上應(yīng)包括漆膜與金屬表面的附著力和漆膜本身的內(nèi)聚力。漆膜附著力越強(qiáng)，越能有效地阻止金屬陽離子向陰極區(qū)擴(kuò)散。漆膜與基材分離的原因與基材表面的平整度、處理工藝、漆膜的性能等因素有關(guān)。

 

　　對于被鹽霧腐蝕的車漆涂層的性質(zhì)，利用鹽霧試驗箱可以很好地進(jìn)行耐腐蝕性試驗，從源頭上進(jìn)行材料加工。